【木地板網】近段時間以來，上海受疫情影響，被迫按下“暫停鍵”。作為全球第一大集裝箱港口的上海港，因此運轉壓力驟增，這也讓全球的供應鏈雪上加霜。

477艘貨船在華東港口等待

從上海3月底采取分批分區封控抗擊Covid-19以來，由于卡車司機短缺和倉庫關閉等原因，華東地區港口附近海域等待船舶數量激增。

據彭博社最新統計的數據顯示，至少有477艘載滿金屬、礦石和谷物等原料以及集裝箱的貨船擁堵在華東地區港口等待進關。目前，兩周多過去了，船舶擁堵現象已經擴大到附近的寧波舟山港，船東正“拼命”將船只轉移至其他港口，試圖通過這種方式來減少卡車司機短缺和上海倉庫關閉所帶來的沖擊。

針對此類情況，交通部已于早前發文稱：為全力以赴保障上海港暢通運轉，相關部門須協調國際班輪公司保障在上海港掛靠的航線航班和艙位投入，不得隨意減少掛靠上海港。

根據彭博航運數據，截至4月11日，上海港有222艘散貨船等待入港，較一個月前增加了15%。

在寧波舟山港有134艘船，較上個月增加了0.8%，而更北邊的日照港、董家口港和青島港的擁堵情況也增加了33%，三港合計達到121艘船舶。

雪上加霜的是，在上海和寧波舟山附近海域的停泊區，有197艘集裝箱船正在裝載或等待裝載，較一個月前增加了17%。

據船公司和貿易商介紹，上海港由于人工短缺，減緩了船舶卸貨以及所需各種文件的交付效率。與此同時，由于卡車無法將貨物從港口運往工廠，運載銅礦和鐵礦石等金屬的貨船只能在停泊區等待。

知情人士表示，這種擁堵正在向其他港口蔓延，船舶被轉移到北方的青島和天津等港口，那里的卡車運輸服務沒有受到太大影響。

彭博航運數據顯示，截至4月11日，天津港有54艘船在港外待泊，1個月的時間里增加了29%。河北省和遼寧省的港口的擁堵程度較低。

這兩地在3、4月份對卡車司機和工人進行了強制性的大規模核酸檢測，一定程度上阻礙了卡車運輸。但是，遼寧大連港的船舶排隊比上個月減少了36%，河北唐山的船舶排隊比上個月減少了35%。

上海封控，全球供應鏈再承壓

歐盟商會上海分會主席兼商會副主席許倍帝（Bettina Schoen-Behanzin）上周三表示，歐盟商會成員估計上海港口的吞吐量周環比下降約40%。

她指出，雖然港口正常運營，但陸側物流仍面臨卡車司機短缺的挑戰，司機們被困在封控中或頻繁需要核酸陰性證明。花旗集團分析師此前的一份報告表示，上海卡車司機短缺和倉庫關閉也影響到附近的浙江和江蘇，這兩個省是主要的制造業中心，占中國出口總額的三分之一。

供應鏈數據公司FourKites追蹤數據顯示，由于托運人將貨運改道到其它港口，上海港貨運量自3月12日以來下降了約三分之一，

上海是全球供應鏈中一個非常重要的節點，其港口的集裝箱吞吐量連續12年位居全球第一，這次封控讓全球的供應鏈繼續承壓。

中歐商會主席Joerg Wuttke警告說，這肯定會影響到全球的商品供應、價格和選擇。

據海洋網聯船務公司（ONE）表示，由于中國及世界其他地區的塞港情況，將導致全球約10%集裝箱船船隊動彈不得。

ONE執行長Jeremy Nixon上周表示，集裝箱船被卡在擁堵地區等待，并且消耗大量燃料，如果能解決瓶頸才能再度讓服務準時。

美國農業部數據顯示，去年全球集裝箱船隊共有5587艘船，共載運2470萬只貨柜，據彭博資訊估算，這意味著目前約有500艘船正在排隊進港裝卸貨。

新冠疫情已進入第3年，全球供應鏈仍受人力吃緊和疫情爆發沖擊。業內人士表示，盡管美國西岸港口擁堵在經歷幾個月延誤后終于有所緩解，但上海、深圳等城市遭封鎖，致使在中國外海排隊等候船只不斷增加，在未來幾個月內可能使貨物運輸延誤情況更加惡化，并將推高運費。