【中國木地板網】目前中國成功的大部分企業都不是戰略性的成功，而是機會性的成功!總裁的時間在哪里，意味著企業的戰略在哪里!一家企業的高度永遠超不過老總和高管團隊的高度!——題記

　　最近發生的牛奶事件,一批象三鹿,蒙牛等等這樣的優秀企業為業績置生命不顧的"價值觀與方法論",給我們又上了一次消費者權益課,我們當然相信政府會加大監管,但我在想,如果沒有企業領導層的自律,沒有對消費者權益與人民生命的敬畏,靠什么監管能夠制止類似的丑行?

　　正如南方周末指出的那樣,可怕的是,我們現在有一批企業在用危機公關的方式對待危機,指望通過策略來擺平事態

　　我當然可以理解這些企業的做法,但問題是,你可以擺平危機,但你能夠擺平公司管理體系內部的危機么?能夠擺平公司管理層價值觀與方法論的危機么?印象中,蒙牛開辟過"現代化工廠"參觀,連萬科王石都對他們的制造體系贊嘆不已,我在想,這樣現代的體系,如何讓化學品進入?或者可以做成旅游線路的現代化公司,如何與奶中的三聚氰胺共存?

　　所以,我覺得如果一家公司的管理層,如果不是從良知層面對待這次危機,不是從公司百年大計層面看危機,而是從眼前擺脫危機的層面看危機,那么,類似的事件還會重演,三鹿當年在奶粉大頭娃娃中不是榜上有名嗎?它當年就是成功地用公關危機的方式擺平了危機,現在又如何?

　　有網友質詢蒙牛管理層的"不知道".可對待這些久經沙場的企業家,質疑也許是無用的,他們就是在各種質疑中成長的,真正起作用的,我覺得還是"投資回報率",如果他們懂得無視消費者利益,為了業績可以"制造行業潛規則"來危害生命,那么,未來的回報會是什么?

　　所以,我建議三鹿蒙牛這樣的企業管理層,應當以三菱為鏡

　　2000年7月，日本運輸省發現，自1977年起，三菱汽車公司便刻意對外隱瞞顧客對產品問題的投訴共計6.4萬多件，對21個品種的81萬輛瑕疵車也秘而不宣

　　2000年12月在中國，帕杰羅V31 V33存在油管設計缺陷致多人死亡事件被揭露。

　　2002年1月，一輛正在橫濱行駛的三菱重型拖車的一個車輪突然飛離車體，砸死一人砸傷兩人。2002年10月，鹿兒島一名39歲的司機因三菱卡車離合器系統質量問題引發重大交通事故而身亡。

　　2004年5月6日，日本警方逮捕了2002年1月任職于三菱汽車公司和三菱扶桑汽車公司的7名高層主管。

　　2004年6月2日，三菱汽車公司公開承認，過去幾年內該公司發現了更多人為掩蓋技術缺陷的案例，其中一些缺陷已被人為掩蓋11年之久。同時公司宣布召回1992年至1998年生產的17種型號、共計16.37萬輛汽車。

　　2004年6月10日，神奈川縣警方以涉嫌“業務過失致死罪”逮捕了三菱汽車公司前總經理河添克彥以及三菱扶桑汽車公司前董事長宇佐美隆等6人。

　　2005年4月15日，日本三菱自動車工業株式會社宣布對其生產的部分戈藍(GALANT)轎車實施召回檢修。其中包括1997年10月31日至2001年4月24日期間生產，向中國市場出口的481輛。

　　2005年4月20日，日本三菱扶桑卡客車公司向日本國土交通省遞交4種類型卡車和客車召回申請書。其中一種巴士由于去年6月召回時修理不充分需要再次召回，這是該公司自去年春季隱瞞汽車缺陷問題被曝光以來第7例二次召回。

　　2008年1月16日橫濱地方法院裁定三菱汽車公司前總裁河添克彥以及3名前高管“過失致死罪”成立，現年71歲的河添克彥被判3年監禁，緩期5年執行;其他3名高管也被判緩刑。

　　值得指出的是,三菱在開始出事的時候,也是通過危機公關擺平了媒體與政府,但最后的結果是什么?警方認為，如果三菱公司在事故發生前及時發布召回公告，死亡本可避免。三菱公司事實上也事先意識到產品質量問題，但只是私下進行修理。

　　日本共同社說，這是因汽車故障引發的訴訟中，首次出現汽車公司負責人被定罪的情況。我在想,未來中國會出現牛奶公司因為質量問題被定罪么?我希望蒙牛等優秀企業的管理層,以三菱為鏡,出現問題并不可怕,可怕的是在一個問題上重復犯錯,山西礦難不就是這樣一個問題重復犯錯?(文/錫恩咨詢集團創始人、著名戰略專家姜汝祥博士)